特斯拉柏林超级工厂周产量目标为1000辆

特斯拉柏林超级工厂周产量目标为1000辆

特斯拉柏林超级工厂周产量目标为1000辆，特斯拉此前表示，他们希望在2022年底之前，将柏林超级工厂的产量提升至每周5,000至10,000辆。特斯拉柏林超级工厂周产量目标为1000辆。

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来自德国的一份新报告表明，特斯拉柏林超级工厂虽然刚刚开工一个月，但现在每周已经可以生产 350 辆 Model Y 汽车。

虽然在工厂开业时，特斯拉没有就预期的产量发布任何指导。但现在，德国 Automobilwoche 的一份新报告声称，特斯拉的目标是到本月底前将产量提高到每周 1000 辆。

据悉，目前在柏林超级工厂生产的 Model Y 配备了 2170 电池。了解到，马斯克之前表示，特斯拉的目标是“在几个月内”改用其新型 4680 电池供电的新型结构电池组架构。

外媒报告指出，这一目标将在接近年底时才会实现，毕竟改产线需要停工数周。

特斯拉始终在努力满足消费者的需求，目前Model Y和部分Model 3车型在世界不同地区都有很长时间的交付延误。最近几个季度，特斯拉一直从中国工厂向欧洲客户出口汽车，欧洲对电动汽车的需求仍然很高。

据JATO Dynamics数据，特斯拉在欧洲的主要竞争对手大众集团目前在欧洲电动汽车市场拥有25%的市场份额，而特斯拉的市场份额约为13%。

2021年，特斯拉在欧洲销量约为16.8万辆，其中Model 3的销量达到了14.14万辆，成为欧洲去年销量最高的纯电动车型；而大众汽车的电动车销量则为31万辆左右。随着柏林工厂的投产，特斯拉有望在总销量方面反超大众甚至其他欧洲本土汽车品牌。

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据外媒报道，著名特斯拉投资人Gary Black在Twitter上表示，这家电动汽车制造商已经提升了柏林超级工厂的产量，当前该工厂每周可生产350辆Model Y跨界车。另外还有德国媒体报道称，特斯拉的目标是在4月底之前，将该工厂的周产量提升至1,000辆。

Model Y（图片来源：特斯拉）

特斯拉此前表示，他们希望在2022年底之前，将柏林超级工厂的产量提升至每周5,000至10,000辆。该公司今年的目标，是要在这座新工厂内生产约3万辆汽车，然后在2023年进一步提升产量。

在推迟了几个月之后，特斯拉柏林超级工厂在不久前开业，在开业仪式上，特斯拉交付了首批德国产Model Y。在谈到德国柏林工厂和美国得克萨斯工厂时，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）一直都很小心，他明确表示新工厂可能需要很长的时间才能提升产量。

今年秋天，柏林超级工厂将迎来为期三周的停工期，在此期间，特斯拉将变更Model Y的电池种类，外媒认为该公司很可能将开始在Model Y中使用全新的4680电芯。

当前德国产Model Y使用的是2170电芯。还有报道称，特斯拉正在柏林超级工厂内建设电芯工厂，并有可能在不久后投入使用。此消息进一步证明，特斯拉有可能在今年秋天的停工期后开始生产搭载4680电芯的Model Y。

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特斯拉拥有一个工厂（ 美国加州弗里蒙特 Tesla 工厂）和四个超级工厂：美国内华达州超级工厂、中国上海超级工厂、德国柏林超级工厂、美国德州超级工厂。

中国上海超级工厂，是特斯拉首座美国本土以外的超级工厂。2018年10月17日决定成立上海超级工厂。2019年1月7日，上海特斯拉超级工厂开工建设，2020年1月交付新车Model 3。上海超级工厂目前负责生产特斯拉Tesla Model 3、Tesla Model Y，其中Model 3为主要车型。

经过两年的建设，2022年3月22日周二在柏林的第一家特斯拉欧洲电动汽车工厂启动生产。这是继上海超级工厂之后，德国柏林超级工厂是特斯拉在美国本土以外的第二座超级工厂。

这座投资55亿美元的工厂，将提升特斯拉SUV的产能，更好地满足市场对电动汽车的需求。据了解，该工厂占地 227,000 平方米，约有30个足球场大小。

柏林工厂是继美国加州、得州和上海之后的第四个超级工厂，也是特斯拉在欧洲的第一个制造工厂，因为最新开业，所以也是迄今为止最先进、最高效的工厂。

特斯拉介绍说，完成一辆特斯拉汽车需要十个小时，在流水线上汽车每 45 秒移动一次，车间拥有 400 多台机器人参与制造。

特斯拉预计，柏林工厂将招募1.2万名员工，目前已经雇用3500人。满负荷运转时，该工厂每年将可生产50万辆汽车，超过其德国竞争对手大众2021年在全球销售的纯电动汽车数量（45万辆）。据德国《汽车与运动》杂志报道，特斯拉工厂的目标是在批量生产的头几周生产2000辆汽车。

对于特斯拉来说，柏林工厂的投产意义重大，马斯克也在汽车工业的发源地欧洲插上了一把尖刀，凭借着供应链优势和当地政府的财政补贴，特斯拉在欧洲的销量可能会再度增长。如何应对特斯拉的挑战，将成为摆在大众和BBA等欧洲汽车品牌面前的一个难题。

据外媒报道，在特斯拉德国柏林工厂的开业典礼上，埃隆·马斯克预测，特斯拉的年产能在未来十年内或高达2000万辆。其在回答特斯拉工人的提问时表示:“我认为，我们在10年内可以生产2000万辆汽车，这很有野心，但并非不可能。”全球每年大约有20亿辆汽车和卡车在使用中，2000万辆的数量相当于每年全球汽车总数的1%。

特斯拉以创纪录的时间生产汽车

柏林是世界上最现代化的汽车工厂，对特斯拉来说也很重要。分析师们预计，到今年年底，该公司将达到每年200万辆电动汽车的产能，其中四分之一将来自德国柏林超级工厂。

为了实现这一目标，在今年年底之前，柏林超级工厂每45秒就要有一辆车下线，这将是一个峰值。工业咨询公司Berylls的合伙人海科·韦伯说："通常的高体量生产周期，如C级车，是70秒到90秒一辆车。"

特斯拉的"超级压铸机"

托盘上的铝锭在铸造车间里排队，为特斯拉另外两台压铸机供料：巨大的压铸机一次正好用9个铝锭，来压制Model Y的.后车身，单体压铸，重达81公斤。

目前为止，特斯拉在柏林超级工厂一直以这种方式铸造和压制Model Y的后车身。这个工艺在专家群体中是有争议的。在通常的工厂里，这样的车身部件仍然是由众多单独的部件焊接而成的。想出这个主意的不是特斯拉，而是意大利机械工程公司ldra（中国力劲科技于2011年完成对Idra公司的收购）。

特斯拉看到了超级压铸机的优势：铸造工艺省去了70个生产步骤。马斯克被吸引住了：这个方案最接近他的"制造机器的机器"的想法。他的工程师和ldra一起，他们开发了OL 6100 CS，它现在矗立在柏林超级工厂，在6100吨压力下运行。

这仅仅是个开始。今年工厂里将再加装六台"超级压铸机"，总计将达八台。之所以需要这么多，是因为Model Y不仅后车身，而且前车身也将由单次压铸制成。

于是，这款跨界车就变成了由极少部件组装而成的一个结构套件。马斯克在观察Matchbox汽车模型时想到了这个主意。

未来，特斯拉车身将主要由三部分组成。前车身和后车身这两个大部件将与电池箱相连。这种方法总共省去了370个生产步骤。马斯克说："仅后车身就为我们节省了300台机器人。"

然而，它也存在缺点：如果客户发生事故，使铸件变形，就必须进行完全的更换，这会让维修费用变得更高。尽管如此，不同的制造商，如沃尔沃或中国的不少初创公司，现在都在使用超级压铸机，而大众汽车也在考虑。到2030年，每两辆电动汽车中，就会有一辆将使用这种工艺进行生产。